Die letzte Fehlersuche hatte ergeben, dass die Spritpumpe wohl durch die lange Standzeit festgegammelt war. Kurzerhand habe ich überlegt, ob ich jetzt das original Honda Ersatzteil für 860€ bestelle 
mich dann aber doch dafür entschieden den Kaufpreis an dieser Stelle nicht zu verdoppeln. Eine generische Nachbau Spritpumpe passend für die PC37 schlug mit 50€ zu Buche und stellte damit die verträglichere Alternative dar. Ein paar Tage und den freundlichen Postboten später hieß es dann Tank abnehmen und ausleeren, standesgemäß mussten sich dabei natürlich ca. 5 Liter Sprit vor und in der Garage verteilen…wäre ja auch zu einfach gewesen.
Spritdämpfe in der Luft sorgen für das „richtige“ Kopfschmerzaroma…
Nach Leerung des Tanks lässt sich das komplette Paket Spritpumpe, Druckregler und Tankanzeigen-Schwimmer nach dem Lösen der Grundplatte auf der Unterseite des Tanks dann entfernen. Danach sind lediglich noch vorsichtig die diversen Kabel und Plastikabdeckungen zu entfernen und schon lässt sich die einzelne Spritpumpe aus dem Gesamtpaket lösen.
Dannn beginnt ein kleinteiliger Prozess: Alle verschmutzten Teile waren sorgfältig zu reinigen, Dichtungen zu ersetzen, die neue Spritpumpe einzubauen, wie gehabt zu verkabeln und das komplette Paket wieder vorsichtig mitsamt Schwimmer in den Tank einzusetzen. Spritleitung und Kabel zur Pumpe an den Kabelbaum anschließen, Schlüssel drehen und endlich wieder das verheißungsvolle Surren der neuen Pumpe hören.
Dann heißt es Daumen fest drücken, Starterknopf betätigen und…die CBR schnurrte wieder wie am ersten Tag. Ich liebe es wenn ein Plan funktionert.
Im vierten Teil geht es weiter mit Luftfilter, Lenkkopflager und einem kräftezehrenden Gabelservice…